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有三个方面： 活塞组方面的原因： 1. 活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小,发动 机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易 在气缸壁上拉出沟槽。 2. 活塞销窜出。 由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜 出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。 3. 活塞的配缸间隙 过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过 大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞 受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。 4. 活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内,同时积 炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。 5. 活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴颈、主轴颈、活塞销 座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气 缸壁的磨损，破坏油膜的形成。 气缸套方面的原因： 1. 气缸套的圆度、
人员每台发电机都配备工程师现场安装调试及，机组出现故障，工程师现场帮您解决问题，让您没有后顾之忧。 租赁方式灵活贵司可进行短期、长期或不定期出租，或先租后买、长期更优惠;：不劣于一级(采用划痕法，不允许剥离、凸起)。浸层柔韧性：绕试轴在15s内以均一速度弯曲180度，纹、裂纹、剥落等异常现象(试轴直径为试样直径的4倍)。 浸层耐盐雾腐蚀性能：经每周期22h，共5个周期的耐盐雾试验后，试样表面应无锈斑、裂纹等异常现象。浸层耐低温脆化性能：采用调温调湿箱，控制温度在-60℃±5℃，168h的试验，试样表面应无脱落、起皮、裂纹等异常现象。 浸塑层应均匀、光滑、连续，无可分辨的小孔、气泡、空隙、裂纹、脱皮及其他有害缺陷。护栏板及立柱表面采用热浸镀锌聚酯浸塑的防腐处理措施均应符合标准GB/T
，设备磨擦面因油少润化欠佳，导致大幅度损坏，乃至产生拉缸、烧瓦等故章。因而，柴油发动机水冷却起动后应待速运行提温，待机油溫度超过40℃左右（在冬天应用时，等冷却循环水度超过60℃时）时再带负载运行；设备上坡应挂中速挡，并顺序在每个档位行车每段公里数，直至水温没问题、供气充足后，即可变为没问题行车。发动机的利用很广泛，那么发动机拉缸到底是什么？下面由柴油发电机出租带领你看看-- 柴油发电机组动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划 痕和刮伤,严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。 拉缸是发动机的一种重大事故。 拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成 润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。而造成气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成 润滑不良，甚至出现干磨擦的现象的状况的具体原因有多种，归结 起来大致
